Mar del Plata,
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al sector pesquero.
08/07/2010
La reanudación es tibia
Después de la fuga del verano, las navieras Maersk y Hamburg regresaron al puerto de Mar del Plata con un servicio semanal compartido. Pero la carga no levanta, mientras sigue viajando por la Ruta 2.
Por ROBERTO GARRONE | Fotos de DIEGO IZQUIERDO
Este jueves está previsto el arribo del Maersk Falmouth al puerto marplatense. El buque portacontenedores llegará por tercera semana consecutiva a la estación marítima local, en un servicio compartido con Hamburg, para levantar la carga pesquera rumbo a los mercados internacionales. Al menos mientras el SOMU tenga las barreras levantadas.
El Falmouth tiene una capacidad de unas 750 teus, con 200 enchufes para ensamblar los contenedores de la industria pesquera, aunque sobra espacio ante la poca demanda del sector.
El buque mide 133 metros de eslora y es similar al “Funchal”, que también operó en este puerto. Para este tamaño de buque, sobra profundidad en el canal secundario del acceso a puerto, así como en el muelle de ultramar donde amarra.
Según pudo averiguar REVISTA PUERTO, en esta tercera entrada tampoco habrá mucha carga esperando subir a bordo. Serían unos 60 entre ambas navieras. La semana pasada el buque dejó 180 tachos vacíos y llevó 50 llenos. El que marcó la reapertura, incluso mostró números más flacos.
Y eso que la última vez que había zarpado un buque apto para el transporte de contenedores desde el puerto local había sido el 31 de marzo pasado, en un viaje de conciliación de las navieras, luego del abrupto abandono de la ruta en la temporada estival, donde con la excusa de la falta de dragado, evitaban operar en un puerto donde los números no cerraban por ningún lado.
Pese a denunciar un “abandono”, las cámaras empresarias pesqueras no volvieron a reclamar por el restablecimiento del servicio. Se acostumbraron rápido a mandar la carga por la ruta. Pese al “peligro” que generaba esa vía, de acuerdo a la denuncia que hizo Oscar Fortunato, después que las navieras oficializaran su salida. Y si encima es más barato…
A diferencia de otras oportunidades donde cualquier “novedad” era motivo de convocatorias a la prensa y grandes espacios en los medios afines, desde el Consorcio han evitado hacer público el anuncio de la reanudación. Parece que todavía no han cicatrizado las quemaduras que generó la experiencia Maruba con su buque estrella, el “Aconcagua”.
Si bien no está definida la ruta del contenedor, se sabe que esta semana el “Falmouth” zarpó de Montevideo, ingresa a Mar del Plata y luego sigue hacia el sur para volver al puerto uruguayo a principios de la semana entrante.
Mientras en el buque sobra espacio para más carga y la Comisión promovida por el Consorcio para fomentar las exportaciones vía puerto local sigue ayuna de resultados positivos, la Ruta 2 sigue siendo el canal por donde fluye la carga hacia Buenos Aires.
“Los volúmenes están, pero debemos adoptar alguna decisión que obligue a las empresas a cargar por Mar del Plata”, piensa Emilio Bustamante, gerente de la TC2 que opera con Hamburg. “Si ahora viene un buque por semana, deberían hacerlo por acá”, reitera y reconoce que son “muchos” los factores que inciden para que eso no ocurra.
“Hay navieras interesadas en llegar al puerto, pero está directamente relacionado con el movimiento. Sin ir más lejos, la CSAV (Compañía Sudamericana de Vapores) pasa por adelante de Mar del Plata proveniente de Bahía Blanca”.
Los factores que impiden el crecimiento de las cargas por Mar del Plata no son sólo los relativos a las empresas exportadoras. Las navieras también deberían incentivar su crecimiento y otros gremios quitar presiones para que merme el tráfico por la autovía.
Un claro ejemplo de esto lo constituyen las empresas harineras, las cuales están a pocos metros del muelle de ultramar. Generadoras entre todas de unos 150 contenedores al mes, en el Consorcio aseguran que “jamás” alguna de ellas subió su carga en la bodega de un buque amarrado en Mar del Plata.
La situación del INIDEP es lamentable. Desde que en agosto de 2009 Oscar Lascano abandonó la dirección, no se ha vuelto a cubrir el cargo. Debido a paros, conflictos gremiales o certificados de navegación vencidos, los buques de investigación apenas han navegado, desde 2007, durante cien días. Este año sólo se han realizado dos campañas, una de langostino y otra de merluza.
