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29/07/2010
El segundo patrón siembra diferencias entre armadores
Armadores fresqueros argumentan que algunos buques costeros deberían incorporarlo, tal como establece la ordenanza de Prefectura. Sobre todo los barcos reconvertidos, de más eslora, que se alejan 180 millas de la costa.
Por ROBERTO GARRONE | Fotos de DIEGO IZQUIERDO
La aplicación de la Ordenanza 03/09 de la Prefectura Naval Argentina, que establece la incorporación del segundo patrón a la flota costera como mecanismo indispensable para dotar de mayor seguridad en la navegación a este tipo de buques, sigue despertando polémicas por estas horas en el puerto marplatense.
Hasta ahora se conocía el rechazo a la aplicación de la norma de parte de la Asociación de Embarcaciones de Pesca Costera, quien agrupa a muchos de los 70 buques que operan en esta estación marítima.
Pero en las últimas horas creció el malestar entre un grupo de armadores fresqueros, propietarios de buques de apenas dos metros más de eslora que los más grandes buques costeros, que dejaron en evidencia su malestar porque la norma no se aplica con la flota menor.
Según informaron desde la Asociación hay cinco embarcaciones que no pueden renovar el certificado de seguridad ante la imposibilidad de sumar el segundo patrón como exige la nueva norma, ya en vigencia, luego de haberse vencido el plazo de 120 días que oportunamente dio la Prefectura, cuando dictó la Ordenanza, en mayo del año pasado.
Fuentes consultadas por REVISTA PUERTO coincidieron en señalar que hay un grupo de barcos costeros que sí deben incorporar el segundo patrón.
“No son los barquitos amarillos de antes. Muchos han sido reconvertidos o construidos a nuevo y ahora ya miden entre 21 y 25 metros, están equipados con motores de 600 HP que les permite pescar a 180 millas de Mar del Plata, una distancia que requiere de otra dotación”, contó un armador de un buque fresquero de 2.500 cajones.
En ese nivel de prestaciones y distancias, los armadores fresqueros aseguran que es “fundamental” que lleven un segundo patrón para que se haga cargo del barco cuando el capitán descansa.
Los costeros aseguran que no pescan con un segundo patrón, como no lo han hecho en estos últimos 50 años, al tiempo que anticiparon a la Prefectura que los primeros pescadores no realizarán los exámenes, como en un primer momento habían pactado con la fuerza, para suplantar la falta de patrones disponibles.
“Tienen equipos de frío y están equipados con una tecnología que no tienen muchos barcos, pero les he escuchado decir que no tienen espacio para colocar una cucheta”, se quejó indignado otro armador fresquero asociado a la Cámara Argentina de Armadores de buques Pesqueros de Altura.
Los armadores aclaran que no todos los buques costeros están en condiciones de sumar un segundo patrón, “pero sí la docena de buques más grandes, que pescan por cualquier lado y que en muchos casos, de noche se tornan inseguros porque cualquier marinero toma la timonera”.
Los fresqueros ponen el ejemplo del buque Maddona de la Gracia, que encalló una madrugada de abril pasado en una playa cerca de Miramar. “Con un segundo patrón, ese incidente no hubiese ocurrido”, sostienen los que piden el segundo patrón en parte de la flota. El barco fue rescatado a los pocos días, luego de una titánica tarea de buzos y el personal de la Prefectura, cuando la marea permitió la maniobra.
Del otro lado, los costeros sostienen que no se puede legislar por un “hecho aislado”, como califican el incidente en Miramar. También aseguran que es inviable en la ecuación económica de la flota sumar un tripulante más.
En tanto la Prefectura Naval sigue moviéndose bajo un férreo silencio público. El Prefecto Mayor Fortini está con parte de enfermo y lo reemplaza al mando su segundo, el Prefecto Eduardo Coutiño.
En Prefectura mantienen contactos fluidos con los directores del Departamento de Policía de la Seguridad de la Navegación, área que dictó la Ordenanza de la polémica, y los dirigentes que representan a los costeros para encontrar una salida al laberinto.
La situación del INIDEP es lamentable. Desde que en agosto de 2009 Oscar Lascano abandonó la dirección, no se ha vuelto a cubrir el cargo. Debido a paros, conflictos gremiales o certificados de navegación vencidos, los buques de investigación apenas han navegado, desde 2007, durante cien días. Este año sólo se han realizado dos campañas, una de langostino y otra de merluza.
